Электрика SHACMAN: как устроена система и что чаще всего ломается

Звонок в восемь утра, клиент с порога: «У меня SHACMAN не заводится, приборка не горит, и что-то трещит под капотом.» Приезжает машина — X3000, пробег за триста тысяч, в целом живая. Открываю капот, смотрю на клеммы аккумуляторов — окислились до белого налёта, контакт потерян почти полностью. Но это только половина истории. Вторая половина оказалась в блоке предохранителей: три позиции сгоревших, одна из них — питание ЭБУ. Вот тебе и «не заводится».

Меня зовут Андрей Петров, семнадцать лет в ремзоне, последние восемь — плотно с китайской спецтехникой, в том числе с SHACMAN X3000 и X6000. За это время через руки прошло столько этих машин, что электрику SHACMAN я чувствую буквально. Ниже — архитектура всей электросистемы: два контура, основные блоки управления, схема предохранителей и реле, и что делать, когда что-то из этого перестаёт работать. Рабочее понимание системы, а не пересказ схемы из мануала.

В SHACMAN X3000 установлено более 77 предохранителей, распределённых по двум блокам — подкапотному и салонному; отказ предохранителя F167 (питание ЭБУ двигателя, номинал 30А) полностью блокирует запуск двигателя даже при исправных аккумуляторах и стартере.

Разбираем электрику SHACMAN серий X3000 и X6000: архитектуру системы, компоненты, блок предохранителей и реле, типовые неисправности. Не касаемся прицепной электрики, ABS как отдельной темы и кузовного электрооборудования — это отдельные материалы.

Как устроена электросистема SHACMAN: архитектура и ключевые компоненты

Электросистема SHACMAN строится на двух независимых контурах, которые работают параллельно и пересекаются только в точках управления. Первый — силовой контур 24В: он питает стартер, генератор, вентиляторы охлаждения, насосы и всё, что потребляет большой ток. Второй — информационная шина CAN: по ней блоки управления обмениваются данными между собой без прямого силового участия. Повреждение в одном контуре не обязательно убивает второй, но диагностировать неисправность нужно понимая, к какому контуру относится симптом.

Силовой контур держится на трёх узлах: генератор переменного тока до 150А при напряжении 28В, аккумуляторные батареи ёмкостью 180-220 А·ч (две последовательно, 12В каждая), главный блок предохранителей и реле под капотом. Управляющий контур: ЭБУ двигателя (Engine Control Module), датчики давления масла, температуры, положения коленвала и распредвала, педальный модуль, блок приборов. CAN-шина связывает их в единую сеть с адресацией каждого узла.

Разница между X3000 и X6000 существенная. X3000 — классическая архитектура с ЭБУ двигателя и отдельными реле для вспомогательных систем. X6000 добавляет VCU (Vehicle Control Unit) как главный координирующий блок, DCM (управление трансмиссией), ACC (адаптивный круиз), ECAS (электронная пневмоподвеска) и EBS (электронная тормозная система). Количество блоков на CAN-шине у X6000 примерно вдвое больше, и диагностика требует сканера с поддержкой расширенного протокола.

Блок управления	X3000	X6000
ЭБУ двигателя (ECM)	Есть	Есть
VCU (центральный контроллер)	Нет	Есть
DCM (трансмиссия)	Нет	Есть
EBS (тормозная система)	Нет	Есть
ECAS (пневмоподвеска)	Нет	Есть
ACC (адаптивный круиз)	Нет	Есть
Блок панели приборов	Базовый	Расширенный

Блок предохранителей и реле SHACMAN: расположение, назначение и замена

Защита электрики SHACMAN построена по двухуровневой схеме. Первый уровень — подкапотный блок: здесь сосредоточены силовые цепи с предохранителями большого номинала. Он защищает цепи генератора, стартера, вентиляторов системы охлаждения, питание ЭБУ и главные магистрали 24В. Второй уровень — салонный блок за панелью со стороны водителя: освещение кабины, приборная панель, климатическая установка, стеклоподъёмники, сигнализация. В X3000 суммарно насчитывается более 77 предохранителей по обоим блокам — это важно понимать при поиске неисправности, чтобы не тратить время на проверку не того блока.

Предохранитель F167 — критический элемент подкапотного блока. Он отвечает за питание ЭБУ двигателя. При его сгорании двигатель не запустится совсем: нет питания на ЭБУ — нет управления впрыском и зажиганием. Симптом выглядит как полный отказ запуска при живых аккумуляторах, работающем стартере и отсутствии кодов ошибок на сканере (сканер тоже не увидит ЭБУ). Это первое, что я проверяю на машине с симптомом «крутит, но не заводит» без явных причин.

По замене: предохранители меняются строго на аналогичный номинал — занижение номинала приведёт к ложным срабатываниям, завышение уберёт защиту провода. Для X3000 в качестве запчастей подходят стандартные европейские типоразмеры MAXI и MEGA — они есть у крупных поставщиков запчастей для грузовиков. Профилактический осмотр блоков — раз в 30 000 км: проверяем целостность предохранителей визуально и тестером, чистим контакты, осматриваем провода на оплавления. Окисленные гнёзда — прямой путь к нестабильной работе цепи даже при целом предохранителе.

Обозначение	Номинал	Защищаемая цепь
F167	30А	Питание ЭБУ двигателя
F101	80А	Главная цепь генератора
F103	60А	Цепь стартера
F115	40А	Вентиляторы охлаждения
F201	15А	Освещение приборной панели
F205	20А	Климатическая установка
F210	10А	Блок управления кузовом

Аккумулятор SHACMAN: выбор, обслуживание и замена

Первое, что нужно понять про электрику SHACMAN — машина работает на 24 вольтах. Получают их не из одного мощного блока, а из двух обычных 12-вольтовых аккумуляторов, соединённых последовательно. Это стандартная схема для грузовой техники, и у неё есть очевидный плюс: можно использовать доступные запчасти от любого поставщика, а не искать экзотику.

Ёмкость штатных батарей — 180-220 А·ч. Это не маркетинг, это физика: дизель с высокой степенью сжатия при -30°C требует большого пускового тока. Видел ситуации, когда владелец ставил «аналог» на 150 А·ч, чтобы сэкономить, — и в первую же морозную зиму жалел об этом. Стартер крутит, но двигатель не схватывает. Ёмкость имеет значение.

По выбору между оригинальными запчастями и аналогами моя позиция такая: хороший аналог от Tyumen Battery, Westa или аналогичного производителя с нужными параметрами работает не хуже. Смотри на пусковой ток (CCA) — не меньше 900А, ёмкость — не меньше 180 А·ч, и обязательно необслуживаемое исполнение, если машина работает на пыльных объектах. Гарантия от нормального поставщика — от 2 лет.

Обслуживание аккумуляторов — простой регламент, который многие игнорируют. Клеммы чистить раз в сезон: снял, зачистил до блеска, нанёс смазку (Литол или специальная для клемм), затянул. В обслуживаемых батареях проверяй уровень электролита — он должен покрывать пластины. Доливай только дистиллированную воду, не кислоту.

Отдельно про выключатель массы — он стоит на раме, рядом с аккумуляторными ящиками. Его задача — полностью обесточить электрику при стоянке или ремонте. Многие водители не знают, что при долгом простое (больше недели) выключатель нужно переводить в положение «выкл» — это предотвращает саморазряд от утечек тока через блок управления и другие потребители в режиме ожидания. Простая привычка, которая продлевает жизнь батареям.

Генератор SHACMAN: характеристики, диагностика и причины замены

Генератор на SHACMAN работает в бортовой сети 28 вольт — это норма для грузовой 24-вольтовой электрики с поправкой на зарядное напряжение. Штатные характеристики зависят от двигателя и комплектации: на машинах с WP10 и WD618 чаще встречаются агрегаты на 70-100А, на тяжёлых исполнениях с WP12 или Cummins ISM — до 150А. Разница существенная, если на машину навешана дополнительная электрика: рефрижератор, дополнительный свет, компрессор.

Привод генератора — ремённый. В зависимости от двигателя используется либо классический клиновой ремень, либо поликлиновой (ручейковый). Второй встречается чаще на современных исполнениях — он тоньше, гибче, меньше нагружает подшипник. При замене всегда ставь ремень с правильным числом ручьёв: меньше — проскальзывание, больше — просто не подойдёт по профилю.

Признаки неисправности генератора я делю на три группы. Первая — звуковая: характерный вой или свист на повышенных оборотах. Почти всегда это подшипник или изношённые щётки. Вторая — по приборам управления: мигание ламп на щитке, нестабильное напряжение бортовой электрики. Третья — диагностический: горит лампа заряда или вылетает ошибка EDC003 («низкое напряжение заряда аккумулятора»). Последнее часто путают с проблемой самих батарей — и меняют АКБ, хотя виноват генератор.

Проверить генератор можно без стенда, прямо в мастерской. Мультиметр на клеммы аккумулятора при работающем двигателе на 1500-2000 об/мин должен показывать 27,5-28,5В. Ниже 27В — генератор не справляется с зарядом. Выше 29В — пробит регулятор напряжения, что убивает аккумуляторы ускоренно.

Типовые причины отказа по опыту: диодный мост (горит от скачков напряжения при неаккуратном прикуривании), регулятор напряжения (ресурс 150-200 тысяч км), щёточный узел. Все три позиции — отдельные запчасти, генератор целиком менять не всегда нужно. Но если машина прошла 400+ тысяч и генератор родной — проще поставить восстановленный агрегат, чем собирать по деталям.

Электрическая проводка SHACMAN: особенности, слабые места и защита

Проводка SHACMAN — не единый жгут, а набор отдельных жгутов под конкретное исполнение машины. Базовая электрика, внешние цепи (фонари, рабочий свет), жгут для кондиционера, жгут стеклоподъёмников, отдельные цепи одометра и датчиков. Это важно понимать при ремонте: если на машине нет кондиционера — соответствующего жгута просто нет, искать его бессмысленно. Перед заказом провода или разъёма всегда уточняй комплектацию по VIN.

Изоляция проводки рассчитана на диапазон от -40°C до +50°C — это честный рабочий диапазон для российских условий. На практике слабое место не сам провод, а разъёмы и места крепления жгутов. Разъём на раме под кабиной, разъём фарового блока, колодки у топливного бака — всё это зоны постоянного воздействия влаги, соли, грязи. Окисление там — вопрос времени, а не случая.

Почему окисленный разъём приводит к сбою щитка приборов — объясняю на конкретике. Приборы в SHACMAN работают через CAN-шину: датчики, контроллеры, щиток связаны в единую сеть. Окисление разъёма даёт рост переходного сопротивления, CAN-сигнал искажается, контроллер получает ошибочные данные или теряет связь с узлом. На панели загорается ошибка, хотя физически сам прибор или датчик исправен. Диагностика сканером показывает ошибку связи, но без осмотра разъёмов причину не найдёшь.

Проверить проводку самостоятельно можно с обычным мультиметром в режиме прозвонки. Снимаешь колодку с обеих сторон, щупы на соответствующие контакты — прибор должен пищать без задержки. Если сигнал прерывистый или тестер молчит — либо обрыв, либо окисление контактов внутри разъёма. Ещё один способ — проверка падения напряжения под нагрузкой: больше 0,3В на участке провода говорит о высоком сопротивлении в цепи.

По профилактике электрики: раз в год при сезонном обслуживании стоит пройтись по всем доступным разъёмам в зоне рамы и под кабиной — открыть, осмотреть, при необходимости обработать контактной смазкой (WD-40 для очистки, потом специальная смазка для разъёмов). Это занимает час, но экономит дни простоя в самый неподходящий момент. В зонах, где жгут проходит через металл, проверяй сохранность защитной гофры — без неё провод перетирается за один сезон.

CAN-шина SHACMAN: что это и почему один сбой ломает всё

CAN-шина — цифровая сеть, по которой все блоки управления грузовика обмениваются данными в реальном времени. В SHACMAN X3000/X6000 к ней подключены ЭБУ двигателя, блок ABS/EBS, контроллер климатической установки, приборная панель, блок управления КПП и другие системы. Без CAN они работают вслепую — каждый сам по себе.

Принцип простой: один провод передаёт данные от всех узлов сразу, по протоколу с приоритетами. Физически это витая пара — два провода, скрученных между собой для помехозащиты. Терминаторы 120 Ом на концах линии формируют правильный электрический импеданс. Обрыв, замыкание или потеря терминирования — и вся шина падает. Не один прибор, а сразу несколько: отказывает управление тормозами, пропадает связь с двигателем, гаснут индикаторы на панели.

Самая характерная ошибка — SPN 639 FMI 9: потеря связи между ЭБУ по CAN-шине. Водитель видит россыпь предупреждений на приборной панели одновременно — и думает, что всё сломалось. На деле — один разъём.

Был у меня случай: SHACMAN пришёл с жалобой на неработающий круиз-контроль. Всё остальное — в норме. Подключил сканер — ошибка CAN именно в цепи прицепного разъёма. Оказалось, при замене розетки прицепа кто-то не подключил провод терминирующего резистора 120 Ом. Шина работала нестабильно, круиз-контроль как наиболее «низкоприоритетная» система просто отваливался первым. Поставили резистор на место — проблема ушла.

Признаки неисправности CAN-шины в SHACMAN:

• одновременно несколько не связанных между собой ошибок на панели
• пропадание показаний отдельных датчиков без видимых причин
• отказ функций, которые зависят от нескольких блоков (круиз-контроль, EBS)
• провод CAN при прозвонке показывает обрыв или короткое замыкание на массу
• сопротивление между CAN High и CAN Low не 60 Ом (два резистора по 120 параллельно), а другое значение

Диагностика электрики SHACMAN: коды ошибок и правильный алгоритм

Самодиагностика в SHACMAN построена на протоколе SAE J1939 — это стандарт для тяжёлой техники. Каждая ошибка имеет два параметра: SPN (номер параметра, описывает, что именно не так) и FMI (код режима отказа, описывает характер проблемы). Без понимания этой пары коды ошибок — просто цифры.

Совместимые диагностические сканеры для SHACMAN: Launch X431 (с модулем для грузовиков), Autel MaxiSys MS908, Wurth WOW с адаптером для тяжёлой техники. Дешёвые OBD2-адаптеры под телефон здесь не работают — нужен полноценный J1939.

Основные коды по блоку двигателя Cummins ISM/ISG в SHACMAN:

• EDC001 — датчик положения коленвала: нет сигнала или нестабильный — двигатель не запускается или глохнет на ходу
• EDC003 — контроль заряда АКБ: напряжение вышло за допустимый диапазон (генератор, АКБ, проводка)
• EDC005 — датчик давления наддува: турбина, интеркулер или утечка воздуха
• EDC010 — форсунка: неправильная дозировка топлива, требует проверки и промывки

По блоку ABS характерные ошибки — SPN 789 (датчик скорости колеса), SPN 1202 (электромагнитный клапан). При их появлении ABS отключается, EBS переходит в аварийный режим.

Алгоритм поиска неисправности в электрике SHACMAN, которого я придерживаюсь:

1. Подключить сканер, считать все активные коды — не сбрасывать сразу
2. Определить, какая система затронута: управления двигателем, тормоза, кузов
3. Прозвонить цепь по схеме от разъёма ЭБУ до исполнительного устройства
4. Проверить качество массы на раме и кабине — это самая частая причина
5. Осмотреть разъёмы: окисление, влага, вылетевшие пины
6. Только после этого — замена компонента

Стоимость диагностики в специализированном сервисе — около 2000 рублей в час. Выезд мастера на место — от 6000 рублей за вызов плюс работа. Учитывая, что полная диагностика электрики занимает 2-3 часа, собственный сканер для парка из 3-5 машин окупается за один-два серьёзных случая.

Типовые неисправности электрики SHACMAN и как их устранить

Разберу пять ситуаций, с которыми SHACMAN приезжают в сервис чаще всего. Без воды — только что проверять и в какой последовательности.

1. Не заводится — стартер не крутит. Первое — проверь блок предохранителей, конкретно цепь стартера и главное реле. Второе — провод массы от АКБ на раму и от рамы на двигатель: на SHACMAN это болтовое соединение, и оно откисает. Третье — контакты втягивающего реле стартера. Не торопись менять стартер, пока не убедился, что к нему приходит полное напряжение при повороте ключа.

2. Стартер крутит, двигатель не заводится. Здесь ЭБУ не даёт разрешение на впрыск. Подключай сканер сразу — ищи ошибки по иммобилайзеру или блоку управления двигателем. Часто причина — сбой синхронизации ключа с ЭБУ после замены АКБ. Помогает сброс питания и повторное сопряжение ключа по инструкции.

3. Щиток приборов глючит или мигает. Первым делом — разъём массы кабины на левом лонжероне рамы. Если масса в порядке — проверяй CAN-провод к приборной панели: обрыв или окисление в разъёме даёт хаотичное поведение индикаторов. Электрика SHACMAN чувствительна к качеству массовых соединений именно в этом узле.

4. Горит предохранитель повторно. Это всегда короткое замыкание где-то в жгуте — просто ставить новый предохранитель бесполезно и опасно. Нужна прозвонка цепи по электросхеме: отключаешь нагрузку, меряешь сопротивление между фазным проводом и массой. Ноль или близко к нулю — ищи место пробоя изоляции, чаще всего в местах перегиба жгута или там, где он проходит через металл без защитной втулки.

5. Не работает фара или стоп-сигнал. Алгоритм: сначала реле в блоке управления освещением, затем предохранитель этой цепи, затем напряжение прямо на патроне. На SHACMAN отдельный блок реле для внешнего освещения — за обшивкой кабины слева. Там же находятся реле противотуманных фар и габаритов прицепа. Проверяй последовательно, не меняй лампу первым делом — в 40% случаев виноват не она.

Запчасти для электрики SHACMAN: как выбирать и где покупать

Когда ищешь запчасти для электрики SHACMAN, главное — не промахнуться с совместимостью. На рынке масса аналогов, и не все они взаимозаменяемы. Артикул DZ97189 — твой ориентир: первые цифры кодируют серию (X3000, X6000, F3000), последующие — конкретный узел. Покупаешь датчик давления масла — сверяй артикул до последней цифры, иначе получишь деталь с другим разъёмом или диапазоном сигнала.

Перед тем как добавить деталь в корзину интернет-магазина, подготовь три вещи: VIN грузовика, модель кабины и тип двигателя (Cummins ISM11, ISG12, WP12 — это разные электрические цепи). Без этого менеджер не подберёт нужный вариант, и рискуешь получить «похожую» деталь, которая встанет на место, но работать правильно не будет.

Ценовой диапазон на электрику широкий. Датчики — самая доступная категория: температура охлаждайки, давление масла — от 200 рублей. Реле и предохранительные блоки — 300-2500 рублей в зависимости от серии. Генераторы 28В — от 18 000 до 60 000 рублей (оригинал vs качественный аналог). Блоки управления двигателем и трансмиссией — 15 000-45 000 рублей, и здесь экономить не стоит: разница между оригиналом и дешёвым аналогом часто проявляется через 3-6 месяцев, когда аналог начинает глючить при морозах.

Позиция	Диапазон цен	Гарантия
Датчики (давление, температура)	200 — 800 руб.	6-12 месяцев
Реле и предохранители	300 — 2 500 руб.	6-12 месяцев
Генератор 28В	18 000 — 60 000 руб.	12-24 месяца
Блок управления (ЭБУ)	15 000 — 45 000 руб.	12-24 месяца
Аккумулятора (в сборе, 2 шт.)	12 000 — 28 000 руб.	12-24 месяца

При выборе аналога смотри на три параметра: соответствие артикула, страну производства (Китай — не приговор, но бренды типа Bosch OE или Delphi надёжнее no-name) и наличие гарантии от поставщика. Нормальная гарантия на электрику — от 12 до 24 месяцев. Если продавец даёт меньше 6 месяцев на реле или датчик — это сигнал, что сам не уверен в товаре. Добавляй в корзину только те позиции, где есть подтверждённая совместимость с твоей серией: лучше переплатить 500 рублей за правильную деталь, чем дважды платить за замену.

Обслуживание электрики SHACMAN: регламент и профилактика

Электрика на грузовиках SHACMAN ломается реже, чем принято думать, — при условии, что её обслуживают по графику. Российские условия суровые: морозы до -40, грязь на дорогах, постоянная вибрация на разбитых трассах. Именно это разрушает соединения, окисляет контакты и трескает изоляцию жгутов — а не конструктивные слабости.

При каждом ТО (независимо от пробега) проверяй клеммы аккумулятора: состояние контакта, отсутствие окисла, плотность затяжки. Это занимает пять минут и предотвращает 30% всех проблем с запуском двигателя. Раз в сезон — полная зачистка разъёмов в моторном отсеке: снимаешь колодки, обрабатываешь WD-40 или специализированным контактным спреем, собираешь обратно. Особое внимание — разъёмам рядом с радиатором и выпускным коллектором: там температурный перепад максимальный.

Каждые 30 000 км контролируй натяжение ремня генератора. Ослабленный ремень — это недозаряд аккумулятора и постепенная деградация всей системы управления. Норма прогиба — 10-15 мм при усилии 10 кг. Если больше — подтягиваешь, если видишь трещины на ремне — меняешь не откладывая. Параллельно визуально осматривай изоляцию жгутов: трещины, потёртости об кронштейны, следы перегрева. Проблемный участок — обматываешь термостойкой изолентой или меняешь жгут.

Для CAN-шины — профилактика раз в год: проверяешь сопротивление на концах шины (норма 60 Ом, допуск плюс-минус 5 Ом). Делается мультиметром при отключённом питании за 10 минут. Отклонение — ищешь повреждённый терминатор или проблемный узел на шине. Это предотвращает те самые плавающие ошибки управления, которые потом часами ищешь сканером.

Что нельзя делать самостоятельно без специализированного оборудования: перепрограммирование ЭБУ двигателя, вмешательство в архитектуру CAN-шины, замена блоков управления трансмиссией без последующей калибровки. Машины после таких вмешательств «своими силами» приезжают к нам с дополнительными проблемами поверх исходных. Сэкономил 2 000 рублей на выезде диагноста — потерял 20 000 на последствиях.

Что в итоге: электрика SHACMAN при грамотном подходе

За 17 лет работы с грузовиками я видел разные машины. SHACMAN — не самая простая техника, но электрика у них продумана разумно. Модульная архитектура означает одно практическое преимущество: когда что-то ломается, меняешь конкретный блок управления или датчик, а не перебираешь всю систему. Запчасти доступны в России, сроки поставки приемлемые, гарантия на нормальные позиции — до двух лет.

Главный вывод, который я дам любому владельцу: при первых признаках проблемы — сразу сканер и диагностика. Не жди, пока само пройдёт, не езди «ещё рейс». Электрика SHACMAN диагностируется чётко: коды ошибок говорят конкретно, где искать. Потратил час на диагностику — сэкономил неделю простоя.

Регламентное обслуживание клемм, разъёмов и шины управления — это не лишняя работа, а то, что держит машину на линии. Запчасти для профилактики стоят в десятки раз меньше, чем ремонт после того, как окисленный контакт вывел из строя дорогой блок.

Если взял SHACMAN с пробегом — вот что сделай в первую очередь:

• Подключи сканер и сними все коды ошибок, включая неактивные. Бывший владелец мог сбросить их вручную, но причина никуда не делась — она всплывёт через 500-1000 км.
• Осмотри все разъёмы под капотом и в кабине: ищи следы окисления, потёртые провода, самодельные скрутки. Это первые признаки того, что с электрикой уже что-то делали, и не всегда удачно.
• Проверь состояние аккумулятора нагрузочной вилкой — на машинах с пробегом это слабое место, слабый аккумулятор тянет за собой сбои в блоках управления.
• Запроси у продавца историю обслуживания и замен запчастей по электрике. Если документов нет — закладывай бюджет на диагностику и профилактику клеммных соединений.
• Уточни, какое поколение перед тобой: X3000 и X6000 имеют разные архитектуры шины управления, и подход к обслуживанию у них отличается. На X6000 больше электронных блоков, диагностический разъём другой, и не каждый универсальный сканер с ними работает корректно.

Электрика SHACMAN — не чёрный ящик. Документация доступна, запчасти есть, инструменты для диагностики серийные. Нужна только правильная последовательность действий — и она в этой статье.

Список литературы

1. Shaanxi Automobile Holding Group — X3000 Electrical Maintenance Manual: руководство по электрооборудованию SHACMAN X3000 // Shaanxi Automobile Holding Group Co., Ltd., 2023
2. Shaanxi Automobile Holding Group — SHACMAN X6000 Electrical System: техническая документация по электрооборудованию и системам управления // Shaanxi Automobile Holding Group Co., Ltd., 2022
3. SAE International — SAE J1939: Serial Control and Communications Heavy Duty Vehicle Network — Top Level Document // Society of Automotive Engineers, 2018
4. Robert Bosch GmbH — Bosch Automotive Handbook, 10th Edition // SAE International / Robert Bosch GmbH, 2022